元バイクレーサーの街乗りな日々

元レーシングチーム所属ライダーの、引退後のんびり日常ブログ Since 2011.9.18
バイクに限らず、車屋としての日常や趣味も載せていきます。

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 元MotoGPチャンピオン、現スーパーバイク世界選手権ライダーのニッキー・ヘイデンが、イタリアの一般道でサイクリング中、自動車と正面衝突し、重体とのニュースが飛び込んで来ました。
 去年の8耐にも出場した現役バリバリのイケメンが・・・

 片足の複雑骨折により多量に出血
 背中にも複数の骨折
 広範囲にわたる脳浮腫が懸念されている
 幸いにも脊髄の損傷はない模様
 頭蓋および胸部に負った多発性外傷により、現在は手術できない状態

 との事。

 頑張れ! ヘイデン!!

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 本日2017年4月30日、かねてより噂のあったホンダF1エンジンを第二のチームへ提供する事が正式に発表されました。

 2018シーズンからはマクラーレン・ホンダに加え、ザウバー・ホンダが誕生する事に。

 ホンダはこれまでマクラーレンとの独占契約でしたが、1チームだけだと走行テストが十分に行えない事が一番の悩みでした。
 公式のテスト期間中しかほとんどシャシーに乗せて走行する事ができず、さらに1チーム2台のうち1日1台のテストが定番。1台が走っている間に改良すべきところを見つけて同時進行でもう1台に改良や調整を施し、翌日は改良した方を走らせてさらにデータを取っていくからです。
 2台同時に走らせて、2台とも同じ不具合で貴重で高価なエンジンを壊して翌日何もできないなんて事になったら最悪です。
 MotoGPでも第二・第三のチームを持ってますよね。

 1チームだけだとそれがエンジン本体の不具合なのか、それともシャシーとの兼ね合いで出てくる相性の問題なのかも分かりづらく、今年は特にその問題が顕著に表れていました。
 実際はマクラーレンのギヤボックスとの相性の問題で共振による大きなバイブレーションが発生し、それが電気系統にダメージを与えて走行不能に陥っていたのに、マクラーレン側からは「すべてホンダエンジンが悪い」という趣旨のコメントしか出ず、多くの方のホンダF1エンジンに対する評価が失墜してしまいました。

 もちろん、まだまだ他チームと比べてパワーが出てない(トップのメルセデスと比べて約80馬力劣る)ので改善すべき点は多々ありますが、「技術力がない」とか「やる気がない」とかは見当外れの意見だと思います。
 技術力が無ければそもそも1600ccV6で1000馬力に迫ろうとしているF1エンジンなんて作る事すら出来ませんし、やる気がなければ莫大なお金をかける必要もありません。
 「トヨタの方が技術力があり、ホンダを押しのけてF1に復帰して欲しい」なんて声もあるようですが、そもそもトヨタのF1エンジンは元々F1にエンジンを提供していた経験のあるヤマハの技術力によるもの(コスワース・ヤマハ:鈴木亜久里、ティレル・ヤマハチームやアロウズ・ヤマハ:デーモン・ヒルなどが有名)。一般車にもヤマハ製エンジンを積んだトヨタのスポーツカーなんてゴマンとあるので、ヤマハ無しに今のトヨタはありません。
 有名なトヨタ2000GTも実は8割以上ヤマハ製です。トヨタは外観のデザインスケッチとシャシー設計くらい。トヨタが直接関わったのは4人だけ。だからヤマハ本社には堂々と限定モデルの2000GTが展示されていて、「『ヤマハ2000GT』に改名した方がイイ」なんて声もあります。
 トヨタ(?)2000GT、セリカ1600GT、70・80スープラ(スープラに載された名機1JZ-GTEエンジンは開発から製造まで100%ヤマハ製。90年代のトヨタの名車と言われるクラウン、マークⅡ、チェイサー、クレスタ、ソアラetc...すんばらしい1JZ-GTEエンジンは当然トヨタ製エンジンだと思ってた方ゴメンナサイ。嘘だと思う方はwikiへどうぞ。下の1JZ-GTEエンジンの写真も。)など、有名な「トヨタのスポーツカー、プレミアムカー」はヤマハエンジンです。ご存知でしたか?
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 100%ヤマハ製のエンジンなのにトヨタのエンブレムの方が主張が激しいのは、やっぱり大人の事情です。お金とか、お金とか・・・あとそうそう、お金とか。ヤマハにエンジンを作らせてやってる的な?
「工場も製造能力も余ってんだろ?だったらこーゆーエンジン作ってくれよ。売りさばいてやるからよ。こっちは車が売れるし、そっちはエンジンメーカーだからエンジンが作れて売れればいいんでしょ? これがよく言うwin-winってヤツよ」
 ・・・というやりとりがあったかどうかは知りません。

 現在でも、レクサス初のスーパーカーLFAや、スーパーGTでGT-RやNSXと戦っているレクサスRC Fのエンジンもヤマハ製と言って差し支えないくらい大きく関わっています。
 残念ながら、トヨタ単独で高性能レースエンジンを作る事は出来ませんし、お金がかかるからやりません。
 ヤマハファンの方、もっとヤマハを好きになって下さい。
 もちろん企業は利益を追求する事が義務なのでそれが間違ってるなんて言いませんが、「ホンダよりトヨタの方がレースエンジンに関しても技術力がある」という誤解には物申さなければなりません。
 車屋をやってる僕がこんな事言うと怒られるかも知れませんが、車屋だからこそ、トヨタの(レース的な意味での)高性能エンジンはホントはヤマハ製って事も知ってるんです。

 トヨタに技術力が無いとは言いません一般大衆に受け入れられる性能と燃費のバランスのいいエンジンを作る事にかけては世界一でしょう。でもそれはこれまでお世話になってたヤマハのパク〇・・・ヤマハ技術者の引き〇き・・・いや失礼、昔から「スポーツカー」「レーシングカー」を作るのは苦手・・・というか、大衆車メーカーで9割の一般大衆の為に大量に作るのが本業なので、1割のユーザーのニーズに応える手が足りません。餅は餅屋。得意な所に外注するのがコスト最優先のトヨタ方式。
 ハイブリッド技術も電装屋のパナソニックとの関係が強いから一歩前に。
 高性能・高級車種のエンジンはヤマハに外注して作ってもらってレースその他でブランドイメージを上げて、実際には売り上げの大半を占めるプリウス、アクア、ヴィッツ、カローラが売れれば大成功。そしてその通りになっています。

 AE-86の現代版として話題になったFT-86はスバル製。開発中の次期「スープラ」はBMW製です。外観が違うだけで同じくらいのお金出すんなら、僕は100%スバルBRZ、BMWZ5を選びます。それらの「走りを追求した車種」でトヨタマークを付ける必要を感じません。だってトヨタ製じゃないんだもん。
 でも、FT-86やスープラ、レクサスの高性能車種を買うのは1割の人たちです。ビジネスとしては大正解。

 レースマシンと一般大衆車は共通する点もあれば明らかに違う点もあるので、一概にどちらの技術力が上か下かという議論に終わりはありませんが、少なくとも、車の倍以上回転するバイクのエンジンで日夜しのぎを削っているホンダとヤマハには、高回転・高出力エンジンを作るノウハウがトヨタよりある事だけは確かです。
 ホンダは世界一のバイクメーカーであり、F1のエンジンも自社で開発できる程の世界有数の技術力が確かにあります。
(まぁ、一般車に関しては「エンジンはイイけどミッションがダメ」だと思いますが・・・。ここら辺はトヨタを見習って外注でおねg・・・ウグ・・・)



【トヨタ信者の方には申し訳ありませんが、ここはバイクブログなのでバイクメーカーを贔屓目に見てしまうのはどうぞご容赦を(´・ω・`)
 トヨタよりホンダ、ヤマハ。ベンツよりBMWが好きです。バイク作ってますから。】



 話をF1に戻して・・・
 対してザウバーは、ここ数年はフェラーリのエンジンを使っていましたが、去年からフェラーリはハースF1との関係を強化しており、今年のザウバーは去年のフェラーリエンジンを使っている『第三のチーム』という位置づけになってしまっています。
 ザウバーとしては、フェラーリの第三チーム(型落ちエンジン)よりはホンダの第二チーム(最新エンジン)の方が可能性があるホンダは第二チームができる事でテストのデータが倍になるマクラーレンもそれによってさらにイイエンジンになるなら独占契約に拘っても仕方ないという3者の利害が一致し、今回の契約締結となりました。

 また、ホンダは二つ目の条件として「日本人ドライバーのシートの確保」を提示していたようです。それをザウバーが飲んだという事は、来年は日本人ドライバーがF1に復帰する事になるかもしれません。
 ホンダは技術力の向上だけでなく、今後の日本のモータースポーツを発展させるためにF1に投資しています。
 (対してトヨタは、欧州ではF1より人気のあるWRCに「欧州で車を売る為に」参戦しています。ビジネスとしては大正解。株価も⤴。DISってるんじゃなくて事実です)

 最近のホンダF1は苦しい展開が続いていますが・・・
 二輪・四輪最高カテゴリーに挑戦し続けるホンダをぜひ応援して下さい!
 ホンダよりトヨタが好きって方も、「ホンダのバイクは優等生過ぎるから好きじゃない」って方も、ホンダが最高峰のレースにかける熱い情熱は評価してください。
 バイクの単純なパワー競争なら他社に一歩譲る事が多いホンダのバイクがレースで強いのは、全体のバランスが最高レベルでまとまっているからです。面白味には欠けますが。



 これでザウバー・ホンダの方がマクラーレン・ホンダよりも速かったりなんかしたら面白いですね|д゚)
 ただ、ザウバーがイイチームだとは思わない('_')
 破産して今年参戦できなかったマノーをはした金で買い取って、ホンダF1レーシングチームでも作った方がいいんじゃないでしょうか。


(追記)
 同日行われた第4戦ソチ、アロンソはフォーメーションラップでリタイアしてしまいました"(-""-)"
 頑張れ、HONDA!


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 珍しい事に、サーキット場でのバイク事故が全国ニュースになりました。
 悲しい事にバイクに否定的な人が多いこの日本では、MotoGPでの死亡事故ですら数秒しか放映されず、アマチュアが一人死亡だと地方紙のちっちゃな欄にチョロッと載る程度でニュースにもならないのですが、さすがに7台転倒3人負傷2人死亡だとインパクトがありますね。



 亡くなったお二人はとても残念です。

 岡山国際は僕の選手生命を絶たれた事故現場でもあります。コワイコワイ
 ちなみにこのコースの最速レコードは、かのアイルトン・セナ様ですよ。
 1994年4月16日、F1ウィリアムズ・ルノーに乗ったセナが予選で1分10秒218をマークしています。
 1994年4月17日に開催されたF1パシフィックグランプリ(岡山)の次戦が、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが亡くなったサンマリノGPでした。
 アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、デーモン・ヒル、ミカ・ハッキネンにルーベンス・バリチェロ、片山右京と鈴木亜久里が一堂に会する熱いレースも、事実上この岡山が最後になりました。
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Circuit_okayama
 報道の映像を見ると、ここは岡山国際サーキットの「モスSコーナー」ですね。
 コースレイアウトの③の所です。
 S字コーナーでありながら見た通り緩やかなので、②を抜けたあと④の手前まで全開で走り抜ける危険個所です。
 ③や④のコース上のド真ん中にバイクが転がってるなんて事はよくあります。

 高速で走る割にセイフティーゾーンが狭く、バイクでの死亡事故多発区間。
 死亡事故が原因で2004年に大幅改修され、「TIサーキット英田」から「岡山国際サーキット」に改名しました。
 改修前のコースを走っていましたが、峠バリに路面が悪くてガタガタ&滑りやすく、舗装路と砂地の間にヤバい溝のような段差があり、全開区間なのにコースアウト=死亡か重症という酷い区間でした。
 モチロン、アクセル戻せば曲がれるので転倒率自体は低いんですが、無理した挙句に転倒したら死を覚悟しなければならないデスゾーン。
 何と表現したらいいのか言葉が思い浮かびませんが、センターラインのない狭い林道で、舗装してるところとしてない所に段差がありますよね。「ここにアスファルト乗せました。こっから先はしてなくて数センチ先は崖下です」みたいな舗装路と舗装してない所の明らかな段差。目測で5~10cm。
 このモスSは改修前、そんな状態だったんです。200km/hに迫る速度で1cmでもアスファルトを踏み外したら転倒するしかないようなヤバい道。数メートル先は壁。
 そこを全開で走らなきゃいけないんだからヤバ過ぎですよね。段差を見たら負けです。全開で走れないとタイムも出ません。
 でも、峠っぽいコースなので嫌いにはなれません。

 大幅改修によってモスS区間とピットロード入口の安全性向上を重点的に、滑りやすい路面も全面舗装し直してかなり良くなりましたが、モスSが依然死亡事故多発区間であることに変わりありません。

 僕が砕け散った1コーナー①と、90°近い左の下り二連コーナー⑥⑦も危険な難所です。

 今回の事故の原因は1台のマシンの(おそらくエンジンブローによる)オイル漏れで、後続車両が次々と転倒したそうです。
 映像を見るとオイル処理剤が撒かれた跡がありましたが(白い線はオイル処理剤です)、モロにレコードライン(一番速く走れるライン)上だったので、全開のタイムアタックしてる最中にこの狭いモスSのレコードラインにオイルがあったんじゃ避けようがありません。
 かなりのスピードで路面に叩きつけられ、目の前の壁まで一直線です。
 クッションでなんとか数か所の骨折で済んだとしても、痛みを感じる前に後続の転倒車両がとんでもないスピードで突っ込んできます。

 このコースをバイクで一度でも走った経験がある方は、亡くなった方が最後に見た光景を簡単に想像できる事でしょう。
 ・・・僕が選手生命を絶たれた事故の衝撃や痛みを思い出します。
 幸い、僕が転倒したのは1コーナーでセイフティーゾーンが広かったので何とか命拾いしました。

 おまけに、サーキット場を走った事がない方は意外に思われるかも知れませんが、ほとんどのサーキット場の救護室は学校の保健室と大差ありません
 医師がいない限り医療行為ができないので、見るからに骨折していても湿布貼るくらいしかできないのが現実です。
 痛い痛いと叫びながら・・・いや、本当に痛いと声なんて出ないんですよね・・・声にならない叫びを全力で上げながら救護室でレーシングスーツを脱がされた拷問のような時間は今でも忘れません。
 しかもそのあと全治半年の身体に湿布数枚張られただけです。
 さらに、この岡山国際サーキットは山奥にあるので、救急病院まで搬送されるのにかなり時間がかかります。記憶を無くして素っ頓狂な事を真顔で言ってる先輩と、指一本動かせない僕が一緒に病院に搬送されるまでの時間の長さといったら・・・( 一一)

 今回は大きな事故で2人も亡くなってしまったので全国ニュースになりましたが、似たような事故は毎週のようにどこかのサーキット場で起こり、毎月のように将来有望な選手が亡くなっている現実をぜひ知っておいて下さい。
 重傷を負ったチームメイトがその日一日の記憶を本気で失っていたり、さっきまでライバルとして意識していた知人が目の前で砕け散って白黒写真だけの存在になったりするのを目の当たりにすると、サーキット場より100倍危険な公道で速さを競い合っていた昔の自分をぶん殴ってやりたくなります。

 ぜひ最大限に安全に留意し、バイクライフを楽しんで下さい。
 公道にセイフティーゾーンなんてなく、数cm先は崖下です。
 ガードレールや、電柱を支えるワイヤーで身体が真っ二つになる事だってあるんですよ!
 申し訳程度に湿布貼ってくれるような施設もありません。



 ・・・でもこのコース、今でも目をつぶってイメージトレーニングできるくらい頭に叩き込んでます。
 たまには軽くでいいから走りたいなぁ・・・。
 と、思ってしまうのは、やっぱり頭のネジが数本飛んでるんでしょうかね(´・ω・`)

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 無事にパパになったyoshi-wata君に出産祝いを届けに今治へ。

 最近軽バンが便利すぎてBMWに乗ってなくて、3か月で1,000キロしか走ってないので、片道40kmをスポーツシフトのDSモードで回転上げ気味で軽快に走っていきました。

 yoshi-wataガレージで子供の名前を聞いたり世間話ししていると、最近お金をかけすぎているflyman-hmさんがグロムで登場。
 プレゼントを持参してくれました。

 以前まで使っていた、PC用のグラフィックボードです!
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 去年最新のグラボへアップグレードしたflyman-hmさんが、不要になったのであげると言ってくれたのを覚えてくれていました。
 ありがとうございます。

 家に帰って早速交換。

 まずはサイドパネルを開けて、これまた貰い物で6年ぐらい使ってるグラボを取り外します。
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 これまでのグラボはRadeon HD4600。2008年モデルです。
 当時はRadeonの方が高性能で人気がありました。
 性能を数値化したベンチマークを調べましたが、古いのでスコアが無く・・・。
 とても近いHD4670の数値を見つけましたが、3DMarkのExtremeスコアは1219でした。
 HD4600はもっと低いはずなので、だいたい1100くらいか。

 新しく頂いたグラボは、GeForce GTX660。
 3DMarkのExtremeスコアは2186。
 ちょうど倍くらいの性能になります。

 替えたところであんまりゲームしないので、買わなくても頂き物で十分です。


 久々に補助電源が必要なグラボ。
 電源ユニットだけはケチらずに高いモノを入れているので、問題なく対応しています。
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 あとはマザーボードにぶっ挿してコネクタをつなぐだけ。
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 超簡単に交換終了。

 このままPCを起動してみます。
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 ドライバを入れなくても一発認識!
 Windows10はとてもいいOSですね★

 性能を少しでも上げたければ公式のドライバを入れる必要がありますが、ちゃんと動くし軽いゲームしかしないのでこれで十分です。

 たったこれだけの作業でグラフィックの表現力が倍になるんだから素敵です。

 自作PCはグラボや電源など、不具合が出たり新しくしたい所だけ交換できるので、楽しみながら長く使い続ける事ができます。

 6年くらい使ってるこのパソコン、まだまだ現役で頑張ってもらいます!






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 みなさんこんにちは。


 少しずつ暖かくなり、週末などはバイクでツーリングしている姿も見かけるようになってきましたね!



 この春からライダーデビューという方も多いのでは??
 安全を優先し、無事故無違反で楽しんで下さいね!!


 さて今回はエンジンオイルのお話。

 スクーター乗りの方はあまり気にしなくていいのですが・・・

 せっかくの自慢のバイクに、ホームセンターで4L1,000円くらいで売ってるような車用ゴミオイルを入れてたりしませんよね?

 ね??

 値段的にサラダ油の方が高いです。
 車に入れるのであればまだしも、バイクに入れるのだけはヤメておきましょう。

 バイクは車とは構造が違い、バイクのエンジンオイルはエンジンだけではなくクラッチもミッションも潤滑します。
 その上車より負荷が高く、高回転、高温になります。

 湿式クラッチの場合、車用オイルだとクラッチが滑ってしまってパワーロスにつながったり、ミッションが滑ってギア抜けなどが発生するのでよろしくありません。
(例えば4速で走っていても突然ニュートラルになるという殺人的な不具合)

 バイクにはバイク専用オイルを!!


 んで、バイク専用4ストオイルにはJASOという規格があります。
(JASO:Japan Automobile Standards Organization:日本自動車規格)
 逆に言えば、JASO規格に適合していないオイルはバイク用ではありません。

 さらに、JASO規格にもMAグレードとMBグレードがあります。

■JASO:MAとMB
 JASO:MAグレードは高摩擦特性のオイルです。簡単に言えば滑りにくいオイル。
 JASO:MBグレードは低摩擦特性、つまりよく滑るオイルです。
 この特性の違いだけで、性能自体に優劣はありません

 ならよく滑るMBの方がイイんじゃ・・・?って思うでしょ?
 でもダメなんです。

 上述しましたが、湿式クラッチを搭載しているバイクはMBだとクラッチが滑る恐れがあります。
 スクーターや乾式クラッチのバイク、メーカーに指定された一部の車両にMBグレードが用いられます。

 逆にMB指定のバイクにMAを入れると抵抗が増えるので僅かな燃費悪化やレスポンスの低下が考えられますが、機械的な不具合は発生しません。
 

 JASO規格は日本独自の規格なので、輸入車にはMA・MB指定が無い場合がありますが、MAを入れておけば間違いはありません。


 湿式クラッチも多段ミッションも持たないスクーターは、クラッチが滑る心配もいりませんし、ドライCVTなのでギアが抜ける事も無いので、自動車用のオイルを使っても問題ありません。
 ただ、ノーブランドの激安オイルだと劣化が速い場合もあるので、安い分こまめに交換してやりましょう。
 当然ながら2ストスクーターには自動車用ではなくバイク用2ストオイルを!


■SAE規格
 SAE規格は、0W-30とか10W-40とか書いてるアレです。
(Society of Automotive Engineers:米国自動車技術者協会)

 WはWinter(冬) ≒ 寒いとき ≒ オイルが冷えているときの粘度
 後半の数字は高温時のオイル粘度を表しています。

 サラダ油を想像してみて下さい。
 冷えたフライパンにサラダ油をひくとねっとりしていますが、火にかけて温度が上がるとサラサラしてフライパン全体に広げる事ができます。

 エンジンオイルも熱によって粘度が変わるので、オイルごとの粘度特性の違いを数字で表現しています。

 10Wなど、Wが付く前半の数字が小さいほどサラサラと柔らかくて寒さに強く、エンジン始動性が良く燃費も良いオイルとなります。
 かなり昔に「バナナで釘が打てるような極寒でもなめらかでエンジンが一発始動するオイル」ってCMがありましたが、確か粘度は5Wだったと思います。(Mobil1ですね)

 0W~25Wまで5刻みで6種類ありますが、一般的な車やバイクは0W~15Wを使う事がほとんどです。




 40など後半の数字が大きいほど高温時でも水みたいにシャバシャバにならずに粘度を保ち、エンジンを保護する性能に優れています。


 バイクの場合、10W-30か10W-40が一般的で、HONDA純正オイルもほとんどがこの粘度で販売されています。


 春夏は気温も油温も高くなるので10W、秋冬や北方地域では気温も油温も低くなるので0Wや5Wといった具合に使い分ける事もできます。


 真夏のレースなど過酷な状況で走らせ続ける場合、15W-50や20W-60が選択される場合があります。
 しかし粘度が高いと当然ロスに繋がり、熱も発散しにくくなるので、レースで勝つ為のオイル選択は経験や膨大な走行データが必要です。


エンジンは心臓、オイルは血液!
バイクと使用環境に合ったオイルを選んでくださいね(^^)/





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 作業用の机を拡張し、広くていろいろ便利になったので、ホームページの更新に注力しました。

 といっても、記事二つくらいですが・・・。


 意外と知らない「自賠責保険と任意保険」、「ガソリンのレギュラーとハイオクの違い」です。


 興味があればご一読下さい。


 車・バイクQ&A




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 前々から不満に思ってたんですが・・・
 中学ぐらいの時に受験勉強用にと親が買ってくれた1万円の机を、これまで多少アレンジしながらも20年ほど使ってました。
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 このブログで時々出てきたこの机です。
 1万円で20年も使ったら、もうそろそろ机が美少女になって現れて会話できるんじゃないかとさえ思います。

 ただ、ご覧の通り、モニター2台とキーボード、マウスを置いたらもうスペースがありません。
 A4の紙も満足に置けない。

 この狭い机で確定申告の為に伝票や去年の決算書やらと悪戦苦闘し、机の上で印鑑押せないから床で押印したりして・・・

 イーーーー!! "(-""-)"

 ってなりました。

 そこで、もうさすがに買い換えてもいいんじゃないかと思ってネットの海を物色し、定番のガラス天板L字デスクにしようかと。
 一足先にガラス天板L字デスクを買った友人に問い合わせ。

僕「あれってどうなん?」
友「使いやすいよ」
僕「ガラスってのはどーよ?」
友「あぁ・・・やっぱ気ぃ遣うし、マグカップとか腕時計置く時は慎重にせんといかん。傷も付くし汚れも目立つ」
僕「めんどくさ」

 というやり取りの末、ガラス天板L字デスクはカッコイイけど面倒だからヤメ。
 それにあのキーボード用の引き出し嫌いなんです。手が疲れるから。
 良いように見えてスペースの無駄。無くていいから足元広々がイイ。


 じゃぁ丸のこ使ってL字になるように机を作ってやろうかとホムセンに繰り出すと・・・
 机に使えるパイン集成材の棚板、結構お高い。
 そこそこの寸法で作ろうとしたらだいたい1万円くらいかかる上に、材料が結構余ってどうするん?
 これもヤメ。

 1万円あればフツーの机くらい買えるんではないかとさらにネットの海に繰り出すと・・・


 今の机と高さが同じで、作ろうとして寸法出した机とほぼ同じモノが1万円で売られているのを発見!!
 速攻でポチりました。

 オフィスデスク 配線すっきり タップ収納付き
 幅140cm ウォルナット

 幅140cmで奥行き60か70cm欲しいなぁ。高さは今の机と同じ70cmで・・・と自分で作ろうとした机と寸分違わぬ奇跡の出会い。

 届いたので夜中に組み立てました。
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 説明書は親切ですが、女性だと一人で組み立てるのは厳しいと感じました。
 そこそこ重いし、でっかいし。
 プラスドライバーを使う所も結構あります。
 インパクトがあれば楽勝。

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 夜中10時11時に叩いたりインパクトガリガリ鳴らす賑やかな家ですんません。
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 ほい完成!

 20年来の机と並べてみる。
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 高さもピッタリ!!

 パソコンの配置やら配線やらにさらに1時間かけて完成!
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 これで書類整理しながらパソコン作業ができる!
 角で足がつっかえるのは妥協。

 まだ使える机を無駄にせず、手ごろな値段で大満足できました★







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 年に数回しか使わないけど、使うときは本当に必要な時だから動かないと困るDVDマルチドライブ。

 少し前からPC起動時に異音がしてたんですが、とうとうDVD-ROM突っ込んでもディスクを認識してくれなくなりました。
 ドライブの中では最高評価のPioneer製で、その中でも割高なピアノブラックモデルなんですが、さすがに10年近い使用だと寿命のようです。

 以前は週に何度も使っていましたが、最近は前述の通り年に数回の使用。
 ただのDVDマルチドライブに高額な出費は考え物です。

 この際ブルーレイドライブにしようかと思いましたが、BDこそ使う気配も感じないので、安価なDVDマルチドライブにしました。


ASUSTek DRW-24D5MT

 お値段なんと、たったの2,000円ほど。

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 いやぁ、昔はCD-Rドライブですら3万ぐらいしてたんですがねぇ・・・
 まさかDVDマルチドライブが2,000円で買えるとは |д゚)

 サクッと交換していきます。

 僕が使用しているCoolerMaster製のお高いPCケースは、ドライブの固定にネジを使用しません。
 サイドパネルを外せばワンタッチで取り外しできるようになっています。
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 この青いツマミでロックを解除すれば・・・
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 あら簡単。2秒でドライブの固定が解除されました。
 本来はこの穴にビス止めするのが一般的。
 お高いケースはこういう所が便利です。
 剛性も高いのでファンやDVD、HDDの回転音でビビり音が発生する事もありません。
 どうしてもビス止めしたい人の為に、ドライブ固定用のビスがずらりと並べられて用意されています。

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 お亡くなりになったドライブを引き抜いて、新しいドライブに差し替え・・・

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 電源とデータ転送用の配線を差し込めば完了。

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 たった5分で交換修理完了。
 2,000円のDVDドライブは、何の問題も無く快調に動いてくれました★



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 世界トップクラスのラリー&スタントドライバーの「ケン・ブロック」が魅せる超絶ジムカーナの最新作
 ケン・ブロック ジムカーナ9 がアップされていました。

 操るのはラリー用にフォードがチューンした4WDのフォーカスRS RX。
 なんと600馬力!!

 ゲームでもこんなドライビング出来ません。
 一般人が乗ったら、発進させる事もできません。

 このテクニックに震えて下さい。
 青くて長い棒はサイドブレーキ、黒いのはシフトです。



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 やっと・・・弟の会社の確定申告も完了しました。

 やっぱり、1年分の伝票やレシート、クレジット支払い明細などを打ち込むのはかなりの苦行です。
 税理士の方々は、この時期眠れない日々が続いておられるんでしょうね。
 税理士の受験資格だけは持ってますが、受験する気にはなれません・・・。

 確定申告も後半戦に入ります。
 皆さんも頑張って下さいね!!




 国税庁 確定申告書作成コーナー




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 我々個人事業主にとって、超絶忙しい2月となりました。

 普段から会計やっとけば全く時間取られないんですが。。。
 取引量が大したこと無いのでいつもまとめてやっちゃいます。

 もう少し仕事を増やして法人化して税理士に丸投げ出来るように・・・ならんやろなぁ。


 という事で、丸一日かけて確定申告の書類を作成しました。
 僕は会計の資格を持っているので簡単な出納帳だけを使って、国税庁ホームページで入力、印刷して郵送しています。

 毎年買い換える会計ソフトを使っている方もいらっしゃいますが、皆さんはいかがですか?
 弟の会社では毎年買い換えるブルーリターンを使っていて、毎年僕が打ち込んで申告書を作ってやるのですが、減価償却費やら税金やら全部勝手に計算してくれるので便利ですね。

 でも、金額さえ分かれば国税庁のホームページで勝手に計算して印刷まで出来るので、費用を抑えたい方にはお勧めです。
 使うのは出納帳だけなので、毎年買い換える必要もありません。
 数千円で買った出納帳ソフトをもう7年ぐらい使っててサポートも終了してますが、今年も無事に申告完了しました。


 申告と納税は2017年3月15日(水)までです。
 今から会計ソフト買う人はいないと思いますが・・・一応リンク作っておきます。

 国税庁 確定申告書作成コーナー




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 マルク・マルケスがホンダのMotoGP車両RC213Vを雪山に持ち込み、
スパイクタイヤを履かせてコースを激走!

 っていう動画を見つけました。






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